Ministerul Apărării Naționale (MApN), condus de Radu Miruță, a executat, joi, scrisoarea de garanție aferentă avansului plătit pentru modernizarea a 10 aeronave IAR-99 Standard.

Potrivit purtătorului de cuvânt al MApN, Daniel Nistor, banii au fost returnați către MApN, iar contractul se va derula în noile condiții.

'Ministerul Apărării face eforturi să primească produsele contractate, dar, în același timp, prevederile legale ne obligă să întreprindem astfel de acțiuni', a declarat Nistor, pentru AGERPRES.

Potrivit președintelui Sindicatului Liber din Avioane Craiova, Victor Peța, întreaga sumă reprezentând avansul de aproximativ 30% din valoarea contractului, de circa 41 de milioane de lei - a fost executată, transformându-se practic într-un credit asupra căruia societatea ar putea plăti penalități începând din momentul acordării avansului. Reprezentantul angajaților susține că măsura este cu atât mai controversată cu cât Avioane Craiova se află în administrare specială, situație în care, potrivit interpretării sindicatului, nu ar fi trebuit să fie supusă executării silite de către o instituție bugetară.

'A existat o dorință de mine neînțeleasă a autorităților române, de la Ministerul Apărării, în primul rând, ca această executare să fie făcută cât mai repede, deși SC Avioane Craiova este în administrare specială și, conform legii, nu ar fi trebuit să fie executată silit de nicio instituție bugetară. Așa scrie în lege. Totuși a insistat foarte mult să se facă această executare, ceea ce ne pune pe gânduri că se urmărește ceva cu fabrica de Avioane din moment ce oficialitățile statului fac aceste presiuni către bancă și fac aceste lucruri care ar trebui să fie invers. Adică ei ar trebui să protejeze într-un fel Avioane Craiova, singura fabrică constructoare de avioane care mai este în România, care trebuie să mențină în continuare în stare de zbor cele 20 de avioane care vor fi modernizate. Dacă vor mai fi modernizate, pentru că în condițiile de presiuni de executare silită, de penalității pe care vor să ni le perceapă, se pune sub semnul întrebării existența acestui program și până la urmă și existența societății', a declarat Victor Peța, pentru AGERPRES.

Contractul vizat de executare se referă la programul de modernizare 10 aeronave IAR-99 Standard utilizate pentru pregătirea piloților români, inclusiv pentru tranziția către avioanele F-16 Fighting Falcon. Scopul programului era reducerea costurilor de antrenament, prin folosirea avioanelor modernizate pentru pregătirea de bază și avansată, înainte de zborurile pe F-16.

Întârzierile în derularea contractului au fost puse de reprezentanții Avioane Craiova pe seama unor factori externi imprevizibili: pandemia COVID-19; izbucnirea și prelungirea conflictului din Ucraina; dificultăți în colaborarea cu partenerul tehnologic israelian Elbit Systems, în contextul de securitate din Orientul Mijlociu.

Potrivit lui Peța, alegerea companiei Elbit a fost făcută legal, pe criterii tehnice și financiare, iar schimbarea partenerului ulterior semnării contractului ar fi fost imposibilă din punct de vedere juridic și financiar.

'Când a fost aleasă firma Elbit, a fost aleasă, conform legii, cea mai bună ofertă din punct de vedere al prețului, dar și din punct de vedere tehnic. Deci, repet, atunci nu erau aceste chestii. În momentul în care s-a pornit contractul, nu se mai putea da înapoi pentru că deja erau toate formalitățile, erau avansuri plătite și de către armată către noi și de noi către Elbit și așa mai departe. Deci era imposibil de ales un alt partener', a mai spus Peța.

Liderul sindical susține că Avioane Craiova derulează în paralel două programe de modernizare, însă problemele și executarea scrisorii de garanție vizează doar contractul pentru modernizarea celor 10 aeronave IAR-99 Standard. În schimb, al doilea program - realizat în colaborare directă cu Statul Major al Forțelor Aeriene - se desfășoară fără blocaje majore.