Vești bune, dar și un semnal de alarmă de pe șantierul Autostrăzii Sibiu–Pitești, una dintre cele mai importante investiții rutiere pentru legătura dintre Oltenia și Transilvania. Constructorii au străpuns și cea de-a doua galerie a tunelului Boița 1, însă lucrările pe întreaga secțiune Boița–Cornetu au ajuns la numai 16%. Mai mult, lipsa unor documente esențiale împiedică desfășurarea unei mari părți a lucrărilor.

Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a anunțat duminică, 11 octombrie, finalizarea străpungerii celei de-a doua galerii a tunelului Boița 1, cu o lungime de 264 de metri. Prima galerie, de 247 de metri, fusese străpunsă pe 20 iulie.

„Practic, constructorii turci ai asocierii Mapa - Cengiz au finalizat străpungerea ambelor galerii ale tunelului Boița 1, după ce prima galerie (247 m) fusese străpunsă pe 20 iulie 2026”, a transmis șeful CNAIR.

Urmează realizarea cămășuielii interioare a celor două galerii. Stadiul fizic al lucrărilor la acest tunel a ajuns la 45,11%.

Trei tuneluri în lucru, sute de muncitori mobilizați

Activitatea continuă și la alte două tuneluri de pe traseul secțiunii Boița–Cornetu. „În șantier se lucrează la alte două tuneluri: Tunelul Balota (500 m): excavații și cămășuială exterioară; stadiul fizic a ajuns la 13,69%. Tunelul Robești (900 m): ambele galerii au fost străpunse, iar stadiul fizic a ajuns la 39,48%. În prezent se execută hidroizolația și căptușeala interioară”, a precizat Cristian Pistol.

Pe întregul șantier sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje. Cu toate acestea, progresul general al secțiunii de 31,33 kilometri este de aproximativ 16%.

Problema din spatele progresului: constructorii pot executa doar 45% din lucrări

Dincolo de imaginile spectaculoase ale tunelurilor străpunse, șeful CNAIR recunoaște existența unui obstacol administrativ major. „În lipsa Acordului de Mediu revizuit și a Autorizațiilor de Construire pe întreg șantierul, constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract. CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP pe 12 august 2026”, a explicat Cristian Pistol.

Astfel, deși constructorul are mobilizate sute de persoane și utilaje, lucrările nu pot fi desfășurate pe toate sectoarele prevăzute în contract. „Din această cauză, activitățile sunt concentrate la tunelurile, viaductele, terasamentele și lucrările de consolidare de pe sectoarele pentru care a fost emisă Autorizație de Construire”, a mai transmis directorul CNAIR.

Investiție de peste 4 miliarde de lei. De ce este importantă și pentru Gorj

Secțiunea Boița–Cornetu are o lungime de 31,33 kilometri și include șapte tuneluri, care vor fi realizate prin Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnologie adaptată lucrărilor în masivul stâncos.

Contractul are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport.

Pentru șoferii din Gorj, Autostrada Sibiu–Pitești este importantă prin conexiunea rutieră pe care o va asigura între Oltenia și Transilvania, odată cu finalizarea întregului traseu.